Aukcja dla Wielkiej Orkiestry Świątecznej Pomocy !!!

Jak co roku, tak i w tym roku chcemy Państwa zaprosić do licytacji szkolenia UAVO VLOS, której cała wylicytowana wartość zostanie przekazana Jurkowi !!! WOŚP to jedna z najwspanialszych inicjatyw w Polsce. 


 

Link do licytacji znajdziecie Państwo poniżej, na profilu UAVO Academy na FB oraz w popularnym serwisie aukcyjnym Allegro.

Licytacja dla WOŚP

Pokażmy jak duże mamy serca!!!

Podział polskiej przestrzeni powietrznej c.d.

Przestrzeń powietrzna w Polsce nosi nazwę FIR EPWW –  inaczej FIR Warszawa, rozciąga się nad polskim obszarem lądowym, wodami wewnętrznymi i morzem terytorialnym (polską przestrzenią powietrzną), oraz nad wodami pełnego morza Bałtyckiego, w której na podstawie umów międzynarodowych działają polskie służby ruchu lotniczego (ATS).

FIR Warszawa dzieli się na klasy C i D (przestrzenie kontrolowane) i w tej strefie lot statku powietrznego musi odbywać się na podstawie zgody oraz powinien być w stałym kontakcie z kontrolerem lotu oraz na klasę G (przestrzeń niekontrolowana), w której nie trzeba pozwoleń na loty dronem, nie trzeba ich także zgłaszać żadnym służbom.

źródło: www.latajmybezpiecznie.org

W przestrzeni klasy G, w której loty są możliwe bez zezwoleń i zgłoszeń, występują przestrzenie kontrolowane np:. CTR i TMA oraz P, R, D, ATZ, MRT, MATZ, TRA, TSA, TFR, EA, ADIZ i inne, w których loty dronów są zabronione lub mogą być realizowane, ale za zgodą i na określonych warunkach.

Przestrzeń kontrolowana C pokrywa cały teren FIR Warszawa od wysokości FL95 (Flight Level 95 = powyżej 9500 stóp, czyli 2895m nad ziemią wg ciśnienia 1013hPa). Jednak jak widać na powyższym obrazku niektóre rodzaje przestrzeni C zaczynają się od ziemi (GND – poziom ziemi, Ground) lub nieco wyżej i są to:

  • CTR – strefa kontrolowana lotnisk, Control Area
  • TMA – rejon kontrolowany lotnisk, Terminal Control Area)

Te przestrzenie powietrzne rozciągają się nad i wokół dużych komunikacyjnych lotnisk cywilnych. Kontrolę nad samolotami powietrznymi wlatującymi w CTR i TMA sprawują kontrolerzy ruchu lotniczego na wieży danego lotniska (TWR).

Rejon TMA rozciąga się nad CTR i są to rejony dolotów lub odlotów samolotów do danego lotniska czyli my raczej się tam nie pojawiamy.

Zasady wykonywania lotów w CTR opisaliśmy w innym naszym wpisie.

Inne strefy wydzielone z niekontrolowanej przestrzeni G dzielimy na stałe i elastyczne elementy przestrzeni powietrznej.

Stałe struktury przestrzeni:

  • P (Prohibited) – strefa o ruchu zakazanym – nie wolno wlatywać ze względu na ochronę obiektów naziemnych (zakłady chemiczne, reaktor atomowy itp.). Loty dronów zabronione, ale istnieją odstępstwa.
  • R (Restricted) – strefy o ruchu ograniczonym, np. nad uzdrowiskami. Loty dronów zabronione, ale istnieją odstępstwa.

Zasady odstępstw dotyczących zarówno strefy R i P, określa Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 11 czerwca 2010 r. w sprawie zakazów lub ograniczeń lotów na czas dłuższy niż 3 miesiące.

W przestrzeni FIR Warszawa obecne są także elastyczne struktury przestrzeni powietrznej – mogą być czasowo aktywne,  loty dronów w tych elementach przestrzeni nie są dozwolone lub podlegają zasadom i wynikają z Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 25 listopada 2008 r. w sprawie struktury polskiej przestrzeni powietrznej oraz szczegółowych warunków i sposobu korzystania z tej przestrzeni.

Zaliczamy do nich m. in.:

  • ATZ – strefa ruchu lotniskowego cywilnych lotnisk niekontrolowanych (np. aeroklubowych) – w czasie ich aktywności wykonanie lotu dronem jest możliwe tylko po uzgodnieniu z zarządzającym daną strefą,
  • MATZ – strefa ruchu lotniskowego lotnisk wojskowych,  loty dronów możliwe po uzyskaniu zgody zarządzającego lotniskiem,
  • D – strefy niebezpieczne np:. poligony wojskowe, w czasie ich aktywności loty możliwe tylko po uzgodnieniu z zarządzającym daną strefą,
  • TSA– strefy czasowo wydzielone;  podejmowanie działań w TSA lub w segmentach tych stref wymaga rezerwacji przestrzeni powietrznej w AMC Polska do wyłącznego korzystania przez konkretnego użytkownika w określonym czasie i przedziale wysokości,
  • TRA – strefa czasowo rezerwowana, wymaga rezerwacji przestrzeni powietrznej w AMC Polska. Przez TRA lub jej segmenty dopuszcza się przelot innego statku powietrznego, niebiorącego udziału w działaniach dla których zarezerwowano strefę, po uzyskaniu zezwolenia właściwego organu służby ruchu lotniczego lub właściwego dla tej strefy organu wojskowego,
  • MRT –  wojskowe korytarze dla lotów na małych wysokościach,
  • EA – strefy ćwiczeń.

 

Podział polskiej przestrzeni powietrznej.

W Polsce przestrzeń powietrzną dzielimy na sklasyfikowaną i niesklasyfikowaną.

W przestrzeni sklasyfikowanej znajdziemy dwie podstawowe klasy przestrzeni:

  • przestrzeń kontrolowana –  klasa C i D – sięga od FL095 do FL660,
  • przestrzeń niekontrolowana – klasa G – sięgająca od ziemi (GND) do FL095 (9500 stóp czyli ok. 3000 m nad ziemią).

Do przestrzeni niesklasyfikowanej zaliczymy przestrzeń powyżej FL660 oraz liczne elementy przestrzeni, które są specjalnie wydzielone z przestrzeni zarówno kontrolowanej C/D jaki i niekontrolowanej G np:.

  • strefa D (Danger Area),
  • P (Prohibited Area),
  • R (Restricted Area),
  • EA (Exercise Area)
  • i inne.

W przestrzeni niekontrolowanej G wyodrębniamy także elementy przestrzeni kontrolowanej:

  • CTR – (Control Zone) strefa kontrolowana lotniska
  • TMA – (Terminal Control Area) rejon kontrolowany lotnisk/a
  • MCTR – Military Control Zone
  • MTMA – Military Terminal Control Area

Polska przestrzeń powietrzna nie jest jednolita ani w obszarze przestrzeni kontrolowanej C (może zawierać liczne elementy przestrzeni niesklasyfikowanej), ani w obszarze przestrzeni niekontrolowanej G (która zawiera sporo stref CTR/TMA, które są strefami C lotnisk komunikacyjnych).

Operator bezzałogowego statku powietrznego powinien zwrócić baczniejszą uwagę na to co się dzieje w przestrzeni powietrznej między GND do FL95. Powyżej tego poziomu nie mamy możliwości wykonania lotu.

Aby lepiej poruszać się w przestrzeni powietrznej mamy do dyspozycji kilka bardzo przydatnych aplikacji oraz mapy.

Aplikacja DroneRadar  do pobrania w wersji bezpłatnej i rozbudowanej płatnej, obsługująca dwa systemy: Android oraz iOS

Polecamy!!! Lepiej wiedzieć, tak na wszelki wypadek.

Źródło: www.droneradar.eu

Jedną z przyjaznych map dostępnych w internecie jest mapa Google z nakładką przestrzeni powietrznych, znajdziecie w niej informacje o stałych strefach:

https://www.google.com/maps/d/viewer?z=7&mid=1eOwyB0F5ZW0n2jbv0pX59f9O1xM&ll=52.57643687045852%2C18.60195485234999 ta mapa opiera się na internetowej wersji AIP Polska.

Kolejną nakładką na mapy Google, a korzystającą z AUP oraz depesz NOTAM jest mapa przedstawiająca sytuację planowaną na dzień następny i znajdziecie ją tutaj:

https://www.google.com/maps/d/u/0/viewer?hl=pl&z=7&mid=1Tka2AlCaVoB6zHpPXT-2neiS9Gg

W kolejnych wpisach podpowiemy jak wykonywać  loty w poszczególnych strefach.

 

Kto musi posiadać świadectwo kwalifikacji UAVO?

Kto powinien posiadać UAVO?

Świadectwo kwalifikacji operatora bezzałogowego statku powietrznego (UAVO), wydawane przez Urząd Lotnictwa Cywilnego jest wymagane jeśli chcesz wykonywać loty inne niż rekreacyjne lub sportowe. Do tego typu lotów zaliczamy loty związane ze świadczeniem usług takich jak wykonywanie zdjęć, wideo, fotogrametria, różnego rodzaju pomiary czy monitoring z powietrza, loty badawcze.

Wymóg ten jest podyktowany art. 95 ust. 2 pkt. 5a ustawy z dn. 3 lipca 2002 r. – Prawo lotnicze (Dz. U. z 2016 r. poz. 605 z późn. zm.), szczegółowe zasady uzyskiwania opisywanego dokumentu zawarto w rozporządzeniu Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 3 czerwca 2013 r. w sprawie świadectw kwalifikacji (Dz. U. poz. 664 z późn. zm.).

Jakie warunki należy spełnić
aby uzyskać świadectwo kwalifikacji ?

Ustawa Prawo lotnicze wymaga aby osoba ubiegająca się o świadectwo kwalifikacji UAVO spełniała następujące wymagania:

  • ukończone 18 lat,
  • posiadanie ważnego orzeczenia lotniczo-lekarskiego
  • posiadanie wiedzy i umiejętności w zakresie wykonywania lotów potwierdzonych zdanym państwowym egzaminem teoretycznym i praktycznym przed egzaminatorem Lotniczej Komisji Egzaminacyjnej.

Od 6 listopada 2016 r. aby uzyskać świadectwo kwalifikacji należy odbyć szkolenie teoretyczne i praktyczne w jednym z zarejestrowanych przez ULC podmiotów szkolących, takich jak nasz ośrodek szkolenia.

W kolejnym wpisie dowiecie się do czego uprawnia świadectwo kwalifikacji i jak wygląda egzamin teoretyczny i praktyczny.