Szkolenie UAVO VLOS/BVLOS, gdzie i w jakiej cenie? Dlaczego w UAVO Academy?

Szkolenia do uzyskania świadectwa kwalifikacji UAVO jest obecnie niezbędnym uprawnieniem dla osoby, która chce w celach komercyjnych wykorzystywać swojego drona.

Aby uzyskać świadectwo kwalifikacji należy wybrać jedną z wielu dostępnych ofert ośrodków wpisanych na listę ośrodków szkolących Urzędu Lotnictwa Cywilnego. Zakres cenowy takich szkoleń zaczyna się od 1000 PLN do 3500PLN dla VLOS oraz nawet do 6000PLN i wyżej dla BVLOS.

Na co zwrócić uwagę?

Przede wszystkim poznać opinie o szkole, zasięgnąć języka na temat szkoły i instruktorów prowadzących zajęcia. Zadzwonić i porozmawiać o szkoleniu już w danej szkole, zapytać co jest w cenie szkolenia, ile jest godzin teorii a ile godzin nalotu, na jakim sprzęcie szkolą i dlaczego? Jakie materiały dydaktyczne nam oferują?

 

 

Dlaczego wybrać szkolenie UAVO Academy?

Nie ukrywamy, że obecnie mamy najniższą cenę na rynku, ale co ciekawsze w parze z ceną idzie najwyższa jakość oferowanych usług potwierdzona certyfikatem jakości VCC oraz tym, że to co robimy to w 100% nasza pasja i hobby.

Nasi INStruktorzy to od kilkunastu lat zapaleni modelarze, którzy operowali bezzałogowcami jeszcze w czasach kiedy o dronach śniło tylko wojsko. Mamy na swoim koncie wiele wylatanych godzin na samolotach i helikopterach zdalnie sterowanych. Mamy także doświadczenie w samodzielnym budowaniu i programowaniu platform latających oraz drogowych. Każda nasza platforma do szkoleń jest od podstaw przez nas złożona i zaprogramowana, każda przechodzi okresowy przegląd techniczny co daje gwarancję bezpiecznego wykonywania lotów szkoleniowych.

Nasi kursanci poznają modele od podszewki, nie dostają zabawek, które po wyjęciu z pudełka obsłuży nawet średnio ogarnięty technologicznie dzieciak, a sami tak naprawdę nie wiedzą dlaczego to coś białego lata? 🙂

 

Program szkoleniowy jest dostosowany do wymogów stawianych przez Urząd Lotnictwa Cywilnego, ale my chcemy czegoś więcej dla naszych kursantów więc stawiamy na szerszą wiedzę i naukę w praktyce.

Nasze szkolenia tylko w nielicznych przypadkach trwają 4 -5 dni, wielu kursantów męczymy do upadłego aż będziemy mieli pewność, że wypuszczamy świadomego użytkownika przestrzeni powietrznej, że nie będziemy się za niego wstydzić na forach bo nie będzie posiadał podstawowej wiedzy na temat BSP, wykonywania lotów itp Wypuszczamy kursanta, który na egzaminie ma być wizytówką naszej szkoły, a wynik egzaminu potwierdzeniem naszej wiedzy i doświadczenia.

Dlatego zapraszamy wszystkich tych co wymagają od szkolenia więcej niż tylko uzyskania papierka, chcą nauczyć się czegoś więcej, poznać różnego rodzaju BSP, a przy tym dobrze się bawić i nawiązywać nowe kontakty.

Wszystkim idącym „na skróty” dziękujemy!!!

Zatem sam sobie odpowiedz czego oczekujesz po szkoleniu? I jeśli uważasz, że stać Cię na odrobinę wysiłku i jesteś w stanie zainwestować w siebie nie tylko pieniądze ale także wolny czas, mieć otwarty umysł i chcesz się czegoś nauczyć to znaczy, że dobrze trafiłeś.

Pisz na szkolenia@uavoacademy.pl dopasujemy do Ciebie szkolenie –  mocno stawiamy na indywidualną pracę z klientem.

 

Przegląd dostępnych dronów dla Geodezji/Geodety

DRON DLA GEODETY

Czasami trafiają do nas zapytania od Geodetów „Jakiego drona nam polecicie?” – szkolenie do uzyskania świadectwa kwalifikacji UAVO BVLOS to dopiero pierwszy i chyba łatwiejszy krok jaki należy wykonać.

Zapraszamy na szkolenia UAVO VLOS i BVLOS!! Mamy w swojej ofercie szkolenia z dofinansowaniem nawet do 100%, zapytaj! szkolenia@uavoacademy.pl

Bardzo ważne jest rozeznanie rynku,  jaki sprzęt obecnie oferują nam producenci…

Postanowiliśmy zrobić małe zestawienie dostępnych na rynku bezzałogowców naszym zdaniem godnych uwagi, zatem zaczynamy…

Na pierwszy ogień idzie chyba jeden z najbardziej optymalnych zestawów SenseFLY  Parrot’a czyli skrzydło eBee + oraz eBeeSQ

eBee może się pochwalić wielkością obszaru jaki jest w stanie pokryć podczas jednego przelotu, to chyba jeden z lepszych wyników biorąc pod uwagę masę startową urządzenia.

Dzięki technologii i wbudowanemu odbiornikowi GNSS, mamy możliwość pozyskania dokładnych danych bez konieczności oznaczania naziemnych punktów kontrolnych.

Zaletą jest możliwość zastosowania w eBee różnego rodzaju kamer pomiarowych w zależności od wymagań jakie stawia przed nami zadanie w którym chcemy go wykorzystać. Mamy do wyboru kamery RGB, termalne oraz multispektralne. W standardzie producent proponuje nam kamerę S.O.D.A – termowizyjną.

Kolejny i dedykowany chyba głównie do zastosowań rolniczych jest eBee SQ. Może wykonywać zdjęcia multispektralne obrazujące stan upraw dzięki czterem aparatom o rozdzielczości 1,2 MP.

Platforma może być wykonać pomiar setek akrów w czasie jednego nalotu, czas lotu to prawie 55min.

Obie platformy mogą być współpracować w oprogramowaniem Agisoft oraz Pix4D.

Chyba tylko cena, zarówno platformy jak i aplikacji może zniechęcić..

c.d platform już wkrótce w następnym wpisie…

 

 

EASA a bezzałogowe statki powietrzne.

Od kilku lat EASA prowadzi prace nad ujednoliceniem przepisów unijnych dotyczących bezzałogowców, powoli widać tego efekty. Do końca 2018 roku mają wejść w życie pierwsze wspólnotowe przepisy regulujące latanie bezzałogowcami.
Będzie zapewne sporo zmian w stosunku do przepisów jakie obowiązują w Polsce na dzień dzisiejszy, warto więc śledzić zmiany.
Na ostatniej Konferencji o Bezzałogowych Statkach Powietrznych można było zapoznać się z planami EASA.
EASA, chce wprowadzić podział na kategorie. Od nich będą zależne konkretne wymagania i ograniczenia zarówno dla użytkowników jak i samych RPAs. Podział ma być oparty na analizie ryzyka.

 

kategoria OPEN

– nie będą wymagane żadne zezwolenia organu nadzorującego (Prezesa ULC) zarówno dla operatorów jak i samych RPAs. Operator będzie zobowiązany do przeprowadzenia analizy ryzyka. Chcąc latać w strefach zastrzeżonych lub zakazanych w ramach przepisów krajowych będzie trzeba prawdopodobnie spełniać szereg wymogów.
Kategoria OPEN będzie dzieliła się na „podkategorie” A0, A1, A2 i A3. Przydzielenie RPAs do danej kategorii, będzie zależne od danych technicznych takich jak masa, zasięg lotu… itp. W zależności do kwalifikacji do konkretnej podkategorii, operator będzie musiał spełniać szczegółowe wymagania i będą one proporcjonalnie wzrastały z zależności od klasy. Im wyższa, tym większe wymagania.

 

kategoria SPECIFIC

– będzie wymagane zezwolenie Prezesa ULC i będzie wydawane w oparciu o analizę ryzyka przedstawioną przez operatora. EASA opublikuje standardowe zagrożenia i wytyczne do analizy ryzyka, ale to na operatorze będzie spoczywał obowiązek dokładnego opisania swojej działalności. Tutaj również będą brane pod uwagę dane techniczne oraz zakres operacji.

 

kategoria CERTIFIED

– to kategoria, której szczegóły zostaną podane na samym końcu, będzie dotyczyła najbardziej skomplikowanych i największych dronów przeznaczonych do szczególnego typu operacji łączących się z najwyższym  ryzykiem. Certyfikację w tym zakresie będzie prowadziła prawdopodobnie sama EASA.
Zmiany jakie proponuje EASA, wydają się być korzystne dla operatorów – sami będziemy mieli wpływ na część obowiązków, jakie nałoży na nas organ w zależności od specyfiki RPA oraz rodzaju operacji lotniczej. Poza przepisami, które będą bezwzględnie obowiązywały operatorów RPA, duża część obowiązków i ograniczeń pozostanie w kwestii ULC i będą opierały się na wytycznych EASA, ogromne znaczenie będą miały jednak analizy ryzyka opracowane przez samych operatorów.

 

Dużym plusem ujednolicenia przepisów w krajach UE będzie to, że nie będziemy musieli uzyskiwać dodatkowych zezwoleń aby wykonywać operacje lotnicze np. w innym kraju członkowskim.
EASA nie przewiduje świadectw kwalifikacji ani licencji, samo spełnienie wymogów opisanych w nowych przepisach będzie wystarczające dla zapewnienia bezpieczeństwa wykonywania lotów. Nie zakazuje jednak organom nadzorującym wydawania tego typu dokumentów, tutaj zobaczymy jak do sprawy podejdzie Urząd Lotnictwa Cywilnego oraz minister ds.transportu.

 

Moim zdaniem, rynek sam zweryfikuje konieczność posiadania licencji/świadectwa kwalifikacji. Klienci, biorąc pod uwagę doświadczenie oraz bezpieczeństwo wykonywania lotów, zapewne zaczną zwracać uwagę na posiadane kwalifikacje potwierdzone stosownym dokumentem i posiadaniem polisy OC przez operatora wykonującego zlecenie, natomiast ubezpieczyciel zapewne także będzie uzależniał wydanie i koszt polisy OC od posiadania uprawnień przez operatora.

 

Przytoczyłam Państwu najważniejsze, moim zdaniem zmiany. Całość można przeczytać pod podanym linkiem:

Prawo lotnicze obowiązujące operatora UAV.

Bez względu na charakter lotu jaki wykonujesz swoim bezzałogowym statkiem powietrznym, obowiązuje Cię prawo lotnicze jak każdego innego użytkownika przestrzeni powietrznej. Niektóre zasady wykonywania lotów różnią się w zależności od tego, czy posiadasz świadectwo kwalifikacji UAVO czy też nie.  Będąc operatorem UAV musisz zwrócić uwagę na dodatkowe rozporządzenia, które znoszą obowiązek przestrzegania niektórych praw i zasad, jakie obowiązują np:. pilotów i lotniarzy. Jednak niezależnie od tego czy jesteś „licencjonowanym” operatorem UAV czy latasz tylko dla własnej przyjemności abyś nie pogubił się w przepisach, całym zamieszaniu i ogromu sprzecznych informacji dostępnych chociażby w internecie będziemy umieszczać szereg porad i wskazówek na naszym blogu na ten temat.

W tym wpisie wykaz aktów prawnych obowiązujących w Polsce…

  • Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze (Dz.U. z 2013 r. poz. 1393);
  • Ustawa z dnia 16 kwietnia 2004 r. o ochronie przyrody (Dz.U. z 2013 r. poz. 627);
  • Ustawa z dnia 23 kwietnia 1964 r. Kodeks cywilny (Dz.U. z 2014 r. poz. 121);
  • Ustawa z dnia 6 czerwca 1997 r. Kodeks karny (Dz.U. Nr 88, poz. 553);
  • Ustawa z dnia 4 lutego 1994 r. o prawie autorskim i prawach pokrewnych (Dz.U. Nr 90, poz. 631)
  • Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 26 marca 2013 r. w sprawie wyłączenia zastosowania niektórych przepisów ustawy – Prawo lotnicze do niektórych rodzajów statków powietrznych oraz określenia warunków i wymagań dotyczących używania tych statków (Dz.U. z 2013 r. poz. 440);
  • Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 26 kwietnia 2013 r. w sprawie przepisów technicznych i eksploatacyjnych dotyczących statków powietrznych kategorii specjalnej, nieobjętych nadzorem EASA (Dz.U. z 2013 r. poz. 524);
  • Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 22 stycznia 2015 r. w sprawie przepisów ruchu lotniczego (Dz. U. poz. 141).
  • Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 11 czerwca 2010 r. w sprawie zakazów lub ograniczeń lotów na czas dłuższy niż 3 miesiące (Dz. U. z dnia 16 czerwca 2010 r.);
  • Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 25 listopada 2008 r. w sprawie struktury polskiej przestrzeni powietrznej oraz szczegółowych warunków i sposobu korzystania z tej przestrzeni (Dz.U. z 2014 r. poz. 351);
  • Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 3 czerwca 2013 r. w sprawie świadectw kwalifikacji (Dz.U. z 2013 r. poz. 664);
  • Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Budownictwa z dnia 8 sierpnia 2016 zmieniające rozporządzenie w sprawie wyłączenia zastosowania niektórych przepisów ustawy – Prawo lotnicze do niektórych rodzajów statków powietrznych oraz określenia warunków i wymagań dotyczących używania tych statków.

 

Kto musi posiadać świadectwo kwalifikacji UAVO?

Kto powinien posiadać UAVO?

Świadectwo kwalifikacji operatora bezzałogowego statku powietrznego (UAVO), wydawane przez Urząd Lotnictwa Cywilnego jest wymagane jeśli chcesz wykonywać loty inne niż rekreacyjne lub sportowe. Do tego typu lotów zaliczamy loty związane ze świadczeniem usług takich jak wykonywanie zdjęć, wideo, fotogrametria, różnego rodzaju pomiary czy monitoring z powietrza, loty badawcze.

Wymóg ten jest podyktowany art. 95 ust. 2 pkt. 5a ustawy z dn. 3 lipca 2002 r. – Prawo lotnicze (Dz. U. z 2016 r. poz. 605 z późn. zm.), szczegółowe zasady uzyskiwania opisywanego dokumentu zawarto w rozporządzeniu Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 3 czerwca 2013 r. w sprawie świadectw kwalifikacji (Dz. U. poz. 664 z późn. zm.).

Jakie warunki należy spełnić
aby uzyskać świadectwo kwalifikacji ?

Ustawa Prawo lotnicze wymaga aby osoba ubiegająca się o świadectwo kwalifikacji UAVO spełniała następujące wymagania:

  • ukończone 18 lat,
  • posiadanie ważnego orzeczenia lotniczo-lekarskiego
  • posiadanie wiedzy i umiejętności w zakresie wykonywania lotów potwierdzonych zdanym państwowym egzaminem teoretycznym i praktycznym przed egzaminatorem Lotniczej Komisji Egzaminacyjnej.

Od 6 listopada 2016 r. aby uzyskać świadectwo kwalifikacji należy odbyć szkolenie teoretyczne i praktyczne w jednym z zarejestrowanych przez ULC podmiotów szkolących, takich jak nasz ośrodek szkolenia.

W kolejnym wpisie dowiecie się do czego uprawnia świadectwo kwalifikacji i jak wygląda egzamin teoretyczny i praktyczny.