DJI Mavic Air we własnej osobie ;)

Dzisiaj chcielibyśmy Wam przedstawić małego, ale z dużym potencjałem dronika idealnego na wakacje, piesze i rowerowe wycieczki czy jako nietuzinkowy dodatek w damskiej torebce 😉

Mowa o najnowszym modelu DJI MAVIC AIR, my wybraliśmy wersję FLY MORE COMBO i kolor apline white.

DJI Mavic Air posiada składane ramiona i waży zaledwie 430 g.  Ten maluch daje nieznane dotąd możliwości i mobilność. Inteligentne akumulatory Mavica Air to  21 minut lotu.

Ulepszony 3-osiowy gimbal z kamerą 4K zapewnia zapis wideo w najwyższej jakości, dzięki szybkości zapisu 100 Mbps. Zminimalizowanie wibracji kątowych do 0,005° zapewnia krystalicznie czysty obraz bez najmniejszych drgań. Kamera DJI Mavic Air wyposażona jest w 12-megapikselową matrycę CMOS 1/2.3″ i obiektyw z otworem przysłony f/2.8 oraz ogniskową 24mm, co zapewnia niesamowitą jakość zdjęć i wideo.

Zresztą zobaczcie sami…

Niesamowicie zgrabny i kompaktowy dron. Od dzisiaj towarzysz każdej naszej wędrówki, wyjazdu czy zwykłego wyjścia na spacer.

Jeśli nie do końca jesteście pewni jakiego drona chcielibyście wybrać dla siebie to zapraszamy na loty testowe i szkolenie produktowe.

Wakacje z dronem w Chorwacji

NA WAKACJE Z DRONEM

Wakacje to czas kiedy chce się odpocząć, ale także przywieźć ze sobą wspomnienia i pamiątki. Czasy kiedy zabieraliśmy kliszę w rolkach już dawno minęły a obecny postęp technologiczny pozwala nam na wykonywanie zdjęć i filmów z powietrza? Większość z nas, szukając w sieci informacji o miejscu podróży coraz częściej interesuje się także kwestią wykorzystania drona podczas podróży. Zatem na pierwszy ogień idzie Chorwacja, piękny kraj tak tłumnie odwiedzany przez naszych rodaków.

KILKA INFORMACJI PRAKTYCZNYCH

Poniższe odnośniki odpowiedzą na pytania:

  • jak latać dronem w Chorwacji?
  • jakiego drona zabrać na wakacje?
  • co wolno a co nie?

Na początek trochę linków do stron z informacjami w temacie dronów w Chorwacji

OGÓLNE ZASADY WYKORZYSTANIA DRONA W CHORWACJI GDY NIE MAMY ŚWIADECTWA KWALIFIKACJI

  • W Chorwacji stosowany jest zakaz lotów dronem po zmroku,
  • Loty mogą się odbywać wyłącznie w zasięgu wzroku operatora,
  • Maksymalna odległość od operatora to 500 metrów,
  • Maksymalna waga drona to 25 kilogramów,
  • Minimalna odległość lotów od skupisk ludzkich to 150 metrów,
  • Minimalna wysokość lotów nad ludźmi, zwierzętami, łodziami i liniami wysokiego napięcia to 30 metrów,
  • Minimalna odległość lotów od portów lotniczych to 3 kilometry,
  • Loty bez zezwolenia mogą odbywać się wyłącznie poza terenem zabudowanym,
  • Operator zobowiązany jest do posiadania ubezpieczenia OC, warto zapytać o to TU wykupując ubezpieczenie turystyczne na wyjazd,
  • Jesteśmy zobowiązani do zapewnienia separacji z innymi użytkownikami przestrzeni powietrznej,
  • Dron powinien być trwale oznaczony tabliczką znamionową, która zawiera informacje: imię, nazwisko oraz dane adresowe i kontaktowe,
  • Loty w przestrzeni kontrolowanej są dostępne wyłącznie dla operatorów z uprawnieniami,
  • Na loty w niektórych parkach narodowych i przyrodniczych (np. PN Krka) występuje zakaz lotów.

Pozostaje tylko życzyć udanych wakacji i bezpiecznych lotów!!

Przegląd dostępnych dronów dla Geodezji/Geodety

DRON DLA GEODETY

Czasami trafiają do nas zapytania od Geodetów „Jakiego drona nam polecicie?” – szkolenie do uzyskania świadectwa kwalifikacji UAVO BVLOS to dopiero pierwszy i chyba łatwiejszy krok jaki należy wykonać.

Zapraszamy na szkolenia UAVO VLOS i BVLOS!! Mamy w swojej ofercie szkolenia z dofinansowaniem nawet do 100%, zapytaj! szkolenia@uavoacademy.pl

Bardzo ważne jest rozeznanie rynku,  jaki sprzęt obecnie oferują nam producenci…

Postanowiliśmy zrobić małe zestawienie dostępnych na rynku bezzałogowców naszym zdaniem godnych uwagi, zatem zaczynamy…

Na pierwszy ogień idzie chyba jeden z najbardziej optymalnych zestawów SenseFLY  Parrot’a czyli skrzydło eBee + oraz eBeeSQ

eBee może się pochwalić wielkością obszaru jaki jest w stanie pokryć podczas jednego przelotu, to chyba jeden z lepszych wyników biorąc pod uwagę masę startową urządzenia.

Dzięki technologii i wbudowanemu odbiornikowi GNSS, mamy możliwość pozyskania dokładnych danych bez konieczności oznaczania naziemnych punktów kontrolnych.

Zaletą jest możliwość zastosowania w eBee różnego rodzaju kamer pomiarowych w zależności od wymagań jakie stawia przed nami zadanie w którym chcemy go wykorzystać. Mamy do wyboru kamery RGB, termalne oraz multispektralne. W standardzie producent proponuje nam kamerę S.O.D.A – termowizyjną.

Kolejny i dedykowany chyba głównie do zastosowań rolniczych jest eBee SQ. Może wykonywać zdjęcia multispektralne obrazujące stan upraw dzięki czterem aparatom o rozdzielczości 1,2 MP.

Platforma może być wykonać pomiar setek akrów w czasie jednego nalotu, czas lotu to prawie 55min.

Obie platformy mogą być współpracować w oprogramowaniem Agisoft oraz Pix4D.

Chyba tylko cena, zarówno platformy jak i aplikacji może zniechęcić..

c.d platform już wkrótce w następnym wpisie…

 

 

Aukcja dla Wielkiej Orkiestry Świątecznej Pomocy !!!

Jak co roku, tak i w tym roku chcemy Państwa zaprosić do licytacji szkolenia UAVO VLOS, której cała wylicytowana wartość zostanie przekazana Jurkowi !!! WOŚP to jedna z najwspanialszych inicjatyw w Polsce. 


 

Link do licytacji znajdziecie Państwo poniżej, na profilu UAVO Academy na FB oraz w popularnym serwisie aukcyjnym Allegro.

Licytacja dla WOŚP

Pokażmy jak duże mamy serca!!!

Hu Hu Ha czy ta zima faktycznie dla drona zła?

W okresie zimowym bardzo często pytacie nas jak to jest z lataniem dronem przy niskich temperaturach, gdy pada śnieg, można latać czy lepiej nie, a jeśli można to jak się do tego przygotować…?

Pakiety nie lubią niskich temperatur

Zauważyliście, że zimą urządzenia które wykorzystujecie nie tylko podczas operowania dronem ale i w codziennym życiu,  wystawione na długotrwałe działanie niskich temperatur potrafią szybko tracić procentowe wartości baterii. Baterie litowo-jonowe, które są w nich zastosowane nie lubią niskich temperatur ponieważ drastycznie spada ich wydajność. Podobnie zachowują się akumulatory litowo-polimerowe zastosowane  w wielowirnikowcach. Jeśli choć raz zerknęliście do instrukcji obsługi zapewne zauważyliście, że producent drona zwraca uwagę na ten problem i nie zaleca używania pakietów  w temperaturze niższej niż -10 stopni C. W takich temperaturach następuje wychłodzenie pakietu, a co za tym idzie zmniejszenie ich wydajności prądowej. Niższa wydajność prądowa przekłada się na poprawne działanie silników wielowirnikowca co może doprowadzić do kłopotów podczas lotu lub już podczas próby uruchomienia ich. Nie stosując się do zaleceń producenta ponosimy ryzyko za poprawne wykonanie lotu, ale są pewne sposoby które pomogą Wam zminimalizować ryzyko i cieszyć się pięknymi zdjęciami czy wideo w zimowej scenerii.

Nie zaleca się latania w temperaturach niższych niż te o których mówi producent w instrukcji obsługi, jednak jeśli już decydujemy się na taki lot to pamiętajmy aby pakiet był ogrzany przed użyciem. Można do tego wykorzystać ciepłotę własnego ciała, maty grzewcze, ocieplacze chemiczne stosowane przez sportowców lub przed użyciem przechowywać je w nagrzanym aucie. Możemy także zakupić specjalne huby grzewcze dedykowane do niektórych pakietów.

 

 

 

 

 

 

 

Naszych kursantów zawsze uczulamy, że pośpiech nie zawsze służy codziennej pracy operatora, dajmy pakietom czas na rozgrzanie po starcie, podczas zawisu sprawdźmy wszystkie inne podzespoły naszego wielowirnikowca i jeśli wszystko jest w porządku – możemy lecieć.

To czego często możemy doświadczyć podczas lotów zimą to oblodzenie śmigieł!

Już wiecie jak radzić sobie z pakietami i potraficie zapobiegać zmniejszeniu wydajności prądowej to przyszedł czas na kolejne niebezpieczeństwo z jakim możecie się spotkać czyli oblodzenie krawędzi śmigieł.

Z wykładów teoretycznych nasi kursanci zapewne pamietają, że na każde 100m wysokości przypada spadek temperatury od 0.6 do 1 stopnia C co 100 metrów. Możemy także spodziewać się na wyższej wysokości mocniejszego wiatru, a także zwiększonej wilgotności powietrza – cały ten „koktajl” prowadzi do oblodzenia naszych śmigieł, a to może wiązać się z utratą siły ciągu. W wyniku oblodzenia zmienia się profil śmigła, wzrastają opory. Może dojść do utraty sterowności i nasz dron może się rozbić. Tego typu warunki meteorologiczne wpływają także na poprawne działanie odczyty podzespołów naszego wielowirnikowca, będziemy mieli na przykład do czynienia z błędami pomiarowymi.

Martwimy się o nasz sprzęt, a może powinnyśmy zacząć od siebie?

Wykonywanie lotów zimą nie należy do najprzyjemniejszych. Wiatr smagający twarz, szczypiące policzki, mocne światło odbijające się od powierzchni śniegu, skostniałe ręce i stopy, ogólne wychłodzenie to  niedogodności towarzyszące operatorowi. Warto zainwestować we własny komfort cieplny. Ubranie powinno byś dostosowane do temperatury, nie zapominajmy o czapce, rękawiczkach, ciepłym obuwiu i ciepłej kurtce. Odpowiednie jest ubieranie się na „cebulkę”. Jeśli planujemy wylatanie większej ilości pakietów warto zabrać ze sobą termos z gorącą herbatą lub kuchenkę turystyczną do jej szybkiego przygotowania np:. Jetboil. Ogrzewacze chemiczne także mogą pomóc w walce ze zmarźniętymi palcami, które przecież są odpowiedzialne za sprawne operowanie naszym dronem.

Zatem bezpiecznych zimowych lotów!

Drony to nie zabawki!

Drony to wspaniałe urządzenia dające ogromne możliwości zastosowań. Warto jednak pamiętać, że trzeba ich używać z głową.

Jeśli tego roku pod choinką znajdziecie Państwo drona to mamy dla Państwa krótki filmik z najważniejszymi zasadami wykonywania lotów.

Zapraszamy do obejrzenia spotu przygotowanego przez Polską Agencję Żeglugi Powietrznej oraz Urząd Lotnictwa Cywilnego i właściciela aplikacji DroneRadar.

DJI Games, tak walczył nasz instruktor Lech!!!

Nasi Instruktorzy biorąc udział w różnego rodzaju wydarzeniach związanych za dronami, podnoszą swoje umiejętności aby móc lepiej Państwa szkolić.

Poniżej film z zawodów DJI Games w których uczestniczył nasz instruktor, zapraszamy do oglądania!

Leszek – nasz instruktor praktyczny w roku 2015 zajął IV miejsce na pierwszych zawodach w zręcznościowym pilotowaniu dronów: DJI Games Spitzerberg Austria 2015, a wyniesione z zawodów doświadczenia zadecydowały o lekko sportowym charakterze szkolenia.

Fotorelacja z 8 Nocy w Instytucie Lotnictwa

To był niesamowity wieczór!

Dziękujemy organizatorowi – Instytutowi Lotnictwa – oraz Wam wszystkim, że mieliśmy okazję spotkać się z Wami, zaprezentować swoje usługi, bezzałogowe modele latające, podzielić się widzą na temat wykonywania lotów BSP VLOS/BVLOS w polskiej przestrzeni powietrznej a także pokazać dzieciom i młodzieży jak można spędzać czas przed komputerem przy okazji ucząc się programowania, obsługi i wykonywania lotów BSP oraz kreatywnego wykorzystania LEGO MINDSTORMS.

Do zobaczenia za rok!!!

Podział polskiej przestrzeni powietrznej.

W Polsce przestrzeń powietrzną dzielimy na sklasyfikowaną i niesklasyfikowaną.

W przestrzeni sklasyfikowanej znajdziemy dwie podstawowe klasy przestrzeni:

  • przestrzeń kontrolowana –  klasa C i D – sięga od FL095 do FL660,
  • przestrzeń niekontrolowana – klasa G – sięgająca od ziemi (GND) do FL095 (9500 stóp czyli ok. 3000 m nad ziemią).

Do przestrzeni niesklasyfikowanej zaliczymy przestrzeń powyżej FL660 oraz liczne elementy przestrzeni, które są specjalnie wydzielone z przestrzeni zarówno kontrolowanej C/D jaki i niekontrolowanej G np:.

  • strefa D (Danger Area),
  • P (Prohibited Area),
  • R (Restricted Area),
  • EA (Exercise Area)
  • i inne.

W przestrzeni niekontrolowanej G wyodrębniamy także elementy przestrzeni kontrolowanej:

  • CTR – (Control Zone) strefa kontrolowana lotniska
  • TMA – (Terminal Control Area) rejon kontrolowany lotnisk/a
  • MCTR – Military Control Zone
  • MTMA – Military Terminal Control Area

Polska przestrzeń powietrzna nie jest jednolita ani w obszarze przestrzeni kontrolowanej C (może zawierać liczne elementy przestrzeni niesklasyfikowanej), ani w obszarze przestrzeni niekontrolowanej G (która zawiera sporo stref CTR/TMA, które są strefami C lotnisk komunikacyjnych).

Operator bezzałogowego statku powietrznego powinien zwrócić baczniejszą uwagę na to co się dzieje w przestrzeni powietrznej między GND do FL95. Powyżej tego poziomu nie mamy możliwości wykonania lotu.

Aby lepiej poruszać się w przestrzeni powietrznej mamy do dyspozycji kilka bardzo przydatnych aplikacji oraz mapy.

Aplikacja DroneRadar  do pobrania w wersji bezpłatnej i rozbudowanej płatnej, obsługująca dwa systemy: Android oraz iOS

Polecamy!!! Lepiej wiedzieć, tak na wszelki wypadek.

Źródło: www.droneradar.eu

Jedną z przyjaznych map dostępnych w internecie jest mapa Google z nakładką przestrzeni powietrznych, znajdziecie w niej informacje o stałych strefach:

https://www.google.com/maps/d/viewer?z=7&mid=1eOwyB0F5ZW0n2jbv0pX59f9O1xM&ll=52.57643687045852%2C18.60195485234999 ta mapa opiera się na internetowej wersji AIP Polska.

Kolejną nakładką na mapy Google, a korzystającą z AUP oraz depesz NOTAM jest mapa przedstawiająca sytuację planowaną na dzień następny i znajdziecie ją tutaj:

https://www.google.com/maps/d/u/0/viewer?hl=pl&z=7&mid=1Tka2AlCaVoB6zHpPXT-2neiS9Gg

W kolejnych wpisach podpowiemy jak wykonywać  loty w poszczególnych strefach.