DJI Games, tak walczył nasz instruktor Lech!!!

Nasi Instruktorzy biorąc udział w różnego rodzaju wydarzeniach związanych za dronami, podnoszą swoje umiejętności aby móc lepiej Państwa szkolić.

Poniżej film z zawodów DJI Games w których uczestniczył nasz instruktor, zapraszamy do oglądania!

Leszek – nasz instruktor praktyczny w roku 2015 zajął IV miejsce na pierwszych zawodach w zręcznościowym pilotowaniu dronów: DJI Games Spitzerberg Austria 2015, a wyniesione z zawodów doświadczenia zadecydowały o lekko sportowym charakterze szkolenia.

Fotorelacja z 8 Nocy w Instytucie Lotnictwa

To był niesamowity wieczór!

Dziękujemy organizatorowi – Instytutowi Lotnictwa – oraz Wam wszystkim, że mieliśmy okazję spotkać się z Wami, zaprezentować swoje usługi, bezzałogowe modele latające, podzielić się widzą na temat wykonywania lotów BSP VLOS/BVLOS w polskiej przestrzeni powietrznej a także pokazać dzieciom i młodzieży jak można spędzać czas przed komputerem przy okazji ucząc się programowania, obsługi i wykonywania lotów BSP oraz kreatywnego wykorzystania LEGO MINDSTORMS.

Do zobaczenia za rok!!!

Nowość w naszej ofercie – szkolenia z dofinansowaniem ze środków unijnych!!

Zapraszamy na szkolenia UAVO VLOS, UAVO BVLOS z dofinansowaniem unijnym na poziomie do 80%.

W dniu 24 października 2017r. nasz ośrodek został wpisany do Bazy Usług Rozwojowych.

Otrzymaliśmy certyfikat jakości potwierdzający wysoki standard naszych usług szkoleniowych co daje Państwu gwarancję najwyższej jakości świadczonych usług. Jednocześnie zostaliśmy Akademią Edukacyjną i Partnerem Egzaminacyjnym Fundacji VCC.

Po więcej informacji zapraszamy do kontaktu:

szkolenia@uavoacademy.pl

tel. 502 637 591

 

Drone Film Festival Wrocław 2017

II edycja Drone Film Festival Wrocław 2017 to wyjątkowe wydarzenie zrzeszające pasjonatów i doświadczonych operatorów bezzałogowych statków powietrznych oraz miłośników fotografii i filmów lotniczych. Drone Film Festival jest unikatowym międzynarodowym festiwalem, który zaprezentuje odbiorcom najlepsze obrazy powietrzne roku 2017 zarówno z kraju, jak i z zagranicy. Zwycięzcy konkursu filmowo-fotograficznego zostaną nagrodzeni Kryształowymi Dronami. Nie zabraknie także specjalistycznych wykładów i warsztatów dotyczących BSP i nowoczesnych technologii.

Uroczysta Gala Finałowa odbędzie się 4 listopada 2017 r. w Centrum Konferencyjnym Dolnośląskiej Szkoły Wyższej przy ulicy Strzegomskiej 55 we Wrocławiu.

UAVO Academy ufundowała dla zwyciezców bony na szkolenie UAVO VLOS.

Zapraszamy wszystkich do udziału w konkursie .

8 Noc w Instytucie Lotnictwa

Serdecznie zapraszamy na 8 Noc w Instytucie Lotnictwa

13 października 2017r w godz: 17:00 – 23:00

Zabieramy ze sobą wszystkie nasze zabawki latające i drogowe, czeka na Państwa bardzo dużo atrakcji nie tylko na naszym stoisku, ale podczas całego wydarzenia. Najmłodsi także znajdą coś dla siebie.

Do zobaczenia!!!

Human hand from the hole in halloween in a foggy town

 

EASA a bezzałogowe statki powietrzne.

Od kilku lat EASA prowadzi prace nad ujednoliceniem przepisów unijnych dotyczących bezzałogowców, powoli widać tego efekty. Do końca 2018 roku mają wejść w życie pierwsze wspólnotowe przepisy regulujące latanie bezzałogowcami.
Będzie zapewne sporo zmian w stosunku do przepisów jakie obowiązują w Polsce na dzień dzisiejszy, warto więc śledzić zmiany.
Na ostatniej Konferencji o Bezzałogowych Statkach Powietrznych można było zapoznać się z planami EASA.
EASA, chce wprowadzić podział na kategorie. Od nich będą zależne konkretne wymagania i ograniczenia zarówno dla użytkowników jak i samych RPAs. Podział ma być oparty na analizie ryzyka.

 

kategoria OPEN

– nie będą wymagane żadne zezwolenia organu nadzorującego (Prezesa ULC) zarówno dla operatorów jak i samych RPAs. Operator będzie zobowiązany do przeprowadzenia analizy ryzyka. Chcąc latać w strefach zastrzeżonych lub zakazanych w ramach przepisów krajowych będzie trzeba prawdopodobnie spełniać szereg wymogów.
Kategoria OPEN będzie dzieliła się na „podkategorie” A0, A1, A2 i A3. Przydzielenie RPAs do danej kategorii, będzie zależne od danych technicznych takich jak masa, zasięg lotu… itp. W zależności do kwalifikacji do konkretnej podkategorii, operator będzie musiał spełniać szczegółowe wymagania i będą one proporcjonalnie wzrastały z zależności od klasy. Im wyższa, tym większe wymagania.

 

kategoria SPECIFIC

– będzie wymagane zezwolenie Prezesa ULC i będzie wydawane w oparciu o analizę ryzyka przedstawioną przez operatora. EASA opublikuje standardowe zagrożenia i wytyczne do analizy ryzyka, ale to na operatorze będzie spoczywał obowiązek dokładnego opisania swojej działalności. Tutaj również będą brane pod uwagę dane techniczne oraz zakres operacji.

 

kategoria CERTIFIED

– to kategoria, której szczegóły zostaną podane na samym końcu, będzie dotyczyła najbardziej skomplikowanych i największych dronów przeznaczonych do szczególnego typu operacji łączących się z najwyższym  ryzykiem. Certyfikację w tym zakresie będzie prowadziła prawdopodobnie sama EASA.
Zmiany jakie proponuje EASA, wydają się być korzystne dla operatorów – sami będziemy mieli wpływ na część obowiązków, jakie nałoży na nas organ w zależności od specyfiki RPA oraz rodzaju operacji lotniczej. Poza przepisami, które będą bezwzględnie obowiązywały operatorów RPA, duża część obowiązków i ograniczeń pozostanie w kwestii ULC i będą opierały się na wytycznych EASA, ogromne znaczenie będą miały jednak analizy ryzyka opracowane przez samych operatorów.

 

Dużym plusem ujednolicenia przepisów w krajach UE będzie to, że nie będziemy musieli uzyskiwać dodatkowych zezwoleń aby wykonywać operacje lotnicze np. w innym kraju członkowskim.
EASA nie przewiduje świadectw kwalifikacji ani licencji, samo spełnienie wymogów opisanych w nowych przepisach będzie wystarczające dla zapewnienia bezpieczeństwa wykonywania lotów. Nie zakazuje jednak organom nadzorującym wydawania tego typu dokumentów, tutaj zobaczymy jak do sprawy podejdzie Urząd Lotnictwa Cywilnego oraz minister ds.transportu.

 

Moim zdaniem, rynek sam zweryfikuje konieczność posiadania licencji/świadectwa kwalifikacji. Klienci, biorąc pod uwagę doświadczenie oraz bezpieczeństwo wykonywania lotów, zapewne zaczną zwracać uwagę na posiadane kwalifikacje potwierdzone stosownym dokumentem i posiadaniem polisy OC przez operatora wykonującego zlecenie, natomiast ubezpieczyciel zapewne także będzie uzależniał wydanie i koszt polisy OC od posiadania uprawnień przez operatora.

 

Przytoczyłam Państwu najważniejsze, moim zdaniem zmiany. Całość można przeczytać pod podanym linkiem:

Podział polskiej przestrzeni powietrznej c.d.

Przestrzeń powietrzna w Polsce nosi nazwę FIR EPWW –  inaczej FIR Warszawa, rozciąga się nad polskim obszarem lądowym, wodami wewnętrznymi i morzem terytorialnym (polską przestrzenią powietrzną), oraz nad wodami pełnego morza Bałtyckiego, w której na podstawie umów międzynarodowych działają polskie służby ruchu lotniczego (ATS).

FIR Warszawa dzieli się na klasy C i D (przestrzenie kontrolowane) i w tej strefie lot statku powietrznego musi odbywać się na podstawie zgody oraz powinien być w stałym kontakcie z kontrolerem lotu oraz na klasę G (przestrzeń niekontrolowana), w której nie trzeba pozwoleń na loty dronem, nie trzeba ich także zgłaszać żadnym służbom.

źródło: www.latajmybezpiecznie.org

W przestrzeni klasy G, w której loty są możliwe bez zezwoleń i zgłoszeń, występują przestrzenie kontrolowane np:. CTR i TMA oraz P, R, D, ATZ, MRT, MATZ, TRA, TSA, TFR, EA, ADIZ i inne, w których loty dronów są zabronione lub mogą być realizowane, ale za zgodą i na określonych warunkach.

Przestrzeń kontrolowana C pokrywa cały teren FIR Warszawa od wysokości FL95 (Flight Level 95 = powyżej 9500 stóp, czyli 2895m nad ziemią wg ciśnienia 1013hPa). Jednak jak widać na powyższym obrazku niektóre rodzaje przestrzeni C zaczynają się od ziemi (GND – poziom ziemi, Ground) lub nieco wyżej i są to:

  • CTR – strefa kontrolowana lotnisk, Control Area
  • TMA – rejon kontrolowany lotnisk, Terminal Control Area)

Te przestrzenie powietrzne rozciągają się nad i wokół dużych komunikacyjnych lotnisk cywilnych. Kontrolę nad samolotami powietrznymi wlatującymi w CTR i TMA sprawują kontrolerzy ruchu lotniczego na wieży danego lotniska (TWR).

Rejon TMA rozciąga się nad CTR i są to rejony dolotów lub odlotów samolotów do danego lotniska czyli my raczej się tam nie pojawiamy.

Zasady wykonywania lotów w CTR opisaliśmy w innym naszym wpisie.

Inne strefy wydzielone z niekontrolowanej przestrzeni G dzielimy na stałe i elastyczne elementy przestrzeni powietrznej.

Stałe struktury przestrzeni:

  • P (Prohibited) – strefa o ruchu zakazanym – nie wolno wlatywać ze względu na ochronę obiektów naziemnych (zakłady chemiczne, reaktor atomowy itp.). Loty dronów zabronione, ale istnieją odstępstwa.
  • R (Restricted) – strefy o ruchu ograniczonym, np. nad uzdrowiskami. Loty dronów zabronione, ale istnieją odstępstwa.

Zasady odstępstw dotyczących zarówno strefy R i P, określa Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 11 czerwca 2010 r. w sprawie zakazów lub ograniczeń lotów na czas dłuższy niż 3 miesiące.

W przestrzeni FIR Warszawa obecne są także elastyczne struktury przestrzeni powietrznej – mogą być czasowo aktywne,  loty dronów w tych elementach przestrzeni nie są dozwolone lub podlegają zasadom i wynikają z Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 25 listopada 2008 r. w sprawie struktury polskiej przestrzeni powietrznej oraz szczegółowych warunków i sposobu korzystania z tej przestrzeni.

Zaliczamy do nich m. in.:

  • ATZ – strefa ruchu lotniskowego cywilnych lotnisk niekontrolowanych (np. aeroklubowych) – w czasie ich aktywności wykonanie lotu dronem jest możliwe tylko po uzgodnieniu z zarządzającym daną strefą,
  • MATZ – strefa ruchu lotniskowego lotnisk wojskowych,  loty dronów możliwe po uzyskaniu zgody zarządzającego lotniskiem,
  • D – strefy niebezpieczne np:. poligony wojskowe, w czasie ich aktywności loty możliwe tylko po uzgodnieniu z zarządzającym daną strefą,
  • TSA– strefy czasowo wydzielone;  podejmowanie działań w TSA lub w segmentach tych stref wymaga rezerwacji przestrzeni powietrznej w AMC Polska do wyłącznego korzystania przez konkretnego użytkownika w określonym czasie i przedziale wysokości,
  • TRA – strefa czasowo rezerwowana, wymaga rezerwacji przestrzeni powietrznej w AMC Polska. Przez TRA lub jej segmenty dopuszcza się przelot innego statku powietrznego, niebiorącego udziału w działaniach dla których zarezerwowano strefę, po uzyskaniu zezwolenia właściwego organu służby ruchu lotniczego lub właściwego dla tej strefy organu wojskowego,
  • MRT –  wojskowe korytarze dla lotów na małych wysokościach,
  • EA – strefy ćwiczeń.

 

Zasady wykonywania lotów w strefie CTR.

Dnia 18 sierpnia 2016 r. weszło w życie rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2016/1185 z dnia 20 lipca 2016 r. tzw. SERA C, które określa m.in. jakiego rodzaju loty dronami są zwolnione ze stosowania przepisów ruchu lotniczego SERA (Standardised European Rules of the Air) tj. rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 923/2012.

Według powyższego rozporządzenia:

„…o określenie warunków lotów w strefach kontrolowanych lotnisk (CTR) mogą ubiegać się jedynie operatorzy wykonujący loty BSP będącymi modelami tzn. bezzałogowymi statkami powietrznymi o masie nie większej niż 25kg wykonywanymi wyłącznie w zasięgu wzroku Operatora wykorzystywanymi wyłącznie w celach rekreacyjnych lub pokazowych (art. 2 p. 95a SERA). Dodatkowo dopuszcza się wykonywanie lotów specjalnych określonych w art. 4 rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 923/2012 (SERA). Warunkiem dopuszczenia do tego typu lotów w CTR jest uzyskanie zezwolenia od Prezesa ULC i załączenie go do formularza zgłoszenia lotów do PAŻP.”

Urząd Lotnictwa Cywilnego na dzień pisania tego wpisu nie stworzył jeszcze wniosku w tej sprawie.

Art. 4 z rozporzadzenia Komisji (UE) 923/2012 (SERA), mówi nam o lotach specjalnych:

„…1. Na wniosek podmiotów wykonujących niżej wymienione działania właściwe organy mogą zwolnić je z przestrzegania szczegółowych wymogów niniejszego rozporządzenia z tytułu wymienionych poniżej działań wykonywanych w interesie publicznym oraz szkoleń potrzebnych dla ich bezpiecznego prowadzenia:

a) działania policyjne i celne;

b) działania obejmujące dozorowanie ruchu i pościg;

c) działania w dziedzinie ochrony środowiska, prowadzone przez organy władzy publicznej lub w ich imieniu;

d) poszukiwanie i ratownictwo;

e) loty medyczne;

f) działania ewakuacyjne;

g) działania gaśnicze;

h) zwolnienia wymagane w celu zapewnienia bezpieczeństwa lotów głów państw, ministrów i innych funkcjonariuszy państwowych.

2. Właściwy organ przyznający zwolnienia informuje EASA o charakterze zwolnienia nie później niż po upływie dwóch miesięcy od jego zatwierdzenia.

3. Niniejszy artykuł pozostaje bez uszczerbku dla przepisów art. 3 i może być stosowany w tych przypadkach, gdy działań wymienionych w ust. 1 nie można przeprowadzić w ramach operacyjnego ruchu lotniczego lub w sytuacji, gdy w przeciwnym wypadku nie mogłyby one skorzystać z zawartych w niniejszym rozporządzeniu przepisów dotyczących elastyczności. „

Jak słusznie zauważyliście nie ma słowa o lotach komercyjnych, rekreacyjnych czy pokazowych a informacja ze strony PAŻP jasno informuje:

„…Oznacza to, że od 18 sierpnia br., loty bezzałogowych statków powietrznych w przestrzeniach kontrolowanych CTR możliwe będą wyłącznie po:

• zapewnieniu dwustronnej łączności radiowej,
• złożeniu planu lotu
• w przypadku niektórych CTR dodatkowo posiadania transpondera.”

Z powyższego wyłączone są loty loty rekreacyjne, pokazowe oraz specjalne czyli wykonywane w interesie publicznym, które ULC zwalnia z obowiązku przestrzegania SERA. Drony-zabawki przeznaczone do użycia dla dzieci do lat 14-tu (art. 2 p. 129a SERA) i posiadające oznaczenie CE (3) też są zwolnione z powyższych zasad lotów w CTR.

Na stronie Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej dostępny jest nowy formularz o wydanie warunków lotów w CTR.

link do formularza: tutaj

Podział polskiej przestrzeni powietrznej.

W Polsce przestrzeń powietrzną dzielimy na sklasyfikowaną i niesklasyfikowaną.

W przestrzeni sklasyfikowanej znajdziemy dwie podstawowe klasy przestrzeni:

  • przestrzeń kontrolowana –  klasa C i D – sięga od FL095 do FL660,
  • przestrzeń niekontrolowana – klasa G – sięgająca od ziemi (GND) do FL095 (9500 stóp czyli ok. 3000 m nad ziemią).

Do przestrzeni niesklasyfikowanej zaliczymy przestrzeń powyżej FL660 oraz liczne elementy przestrzeni, które są specjalnie wydzielone z przestrzeni zarówno kontrolowanej C/D jaki i niekontrolowanej G np:.

  • strefa D (Danger Area),
  • P (Prohibited Area),
  • R (Restricted Area),
  • EA (Exercise Area)
  • i inne.

W przestrzeni niekontrolowanej G wyodrębniamy także elementy przestrzeni kontrolowanej:

  • CTR – (Control Zone) strefa kontrolowana lotniska
  • TMA – (Terminal Control Area) rejon kontrolowany lotnisk/a
  • MCTR – Military Control Zone
  • MTMA – Military Terminal Control Area

Polska przestrzeń powietrzna nie jest jednolita ani w obszarze przestrzeni kontrolowanej C (może zawierać liczne elementy przestrzeni niesklasyfikowanej), ani w obszarze przestrzeni niekontrolowanej G (która zawiera sporo stref CTR/TMA, które są strefami C lotnisk komunikacyjnych).

Operator bezzałogowego statku powietrznego powinien zwrócić baczniejszą uwagę na to co się dzieje w przestrzeni powietrznej między GND do FL95. Powyżej tego poziomu nie mamy możliwości wykonania lotu.

Aby lepiej poruszać się w przestrzeni powietrznej mamy do dyspozycji kilka bardzo przydatnych aplikacji oraz mapy.

Aplikacja DroneRadar  do pobrania w wersji bezpłatnej i rozbudowanej płatnej, obsługująca dwa systemy: Android oraz iOS

Polecamy!!! Lepiej wiedzieć, tak na wszelki wypadek.

Źródło: www.droneradar.eu

Jedną z przyjaznych map dostępnych w internecie jest mapa Google z nakładką przestrzeni powietrznych, znajdziecie w niej informacje o stałych strefach:

https://www.google.com/maps/d/viewer?z=7&mid=1eOwyB0F5ZW0n2jbv0pX59f9O1xM&ll=52.57643687045852%2C18.60195485234999 ta mapa opiera się na internetowej wersji AIP Polska.

Kolejną nakładką na mapy Google, a korzystającą z AUP oraz depesz NOTAM jest mapa przedstawiająca sytuację planowaną na dzień następny i znajdziecie ją tutaj:

https://www.google.com/maps/d/u/0/viewer?hl=pl&z=7&mid=1Tka2AlCaVoB6zHpPXT-2neiS9Gg

W kolejnych wpisach podpowiemy jak wykonywać  loty w poszczególnych strefach.

 

Prawo lotnicze obowiązujące operatora UAV.

Bez względu na charakter lotu jaki wykonujesz swoim bezzałogowym statkiem powietrznym, obowiązuje Cię prawo lotnicze jak każdego innego użytkownika przestrzeni powietrznej. Niektóre zasady wykonywania lotów różnią się w zależności od tego, czy posiadasz świadectwo kwalifikacji UAVO czy też nie.  Będąc operatorem UAV musisz zwrócić uwagę na dodatkowe rozporządzenia, które znoszą obowiązek przestrzegania niektórych praw i zasad, jakie obowiązują np:. pilotów i lotniarzy. Jednak niezależnie od tego czy jesteś „licencjonowanym” operatorem UAV czy latasz tylko dla własnej przyjemności abyś nie pogubił się w przepisach, całym zamieszaniu i ogromu sprzecznych informacji dostępnych chociażby w internecie będziemy umieszczać szereg porad i wskazówek na naszym blogu na ten temat.

W tym wpisie wykaz aktów prawnych obowiązujących w Polsce…

  • Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze (Dz.U. z 2013 r. poz. 1393);
  • Ustawa z dnia 16 kwietnia 2004 r. o ochronie przyrody (Dz.U. z 2013 r. poz. 627);
  • Ustawa z dnia 23 kwietnia 1964 r. Kodeks cywilny (Dz.U. z 2014 r. poz. 121);
  • Ustawa z dnia 6 czerwca 1997 r. Kodeks karny (Dz.U. Nr 88, poz. 553);
  • Ustawa z dnia 4 lutego 1994 r. o prawie autorskim i prawach pokrewnych (Dz.U. Nr 90, poz. 631)
  • Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 26 marca 2013 r. w sprawie wyłączenia zastosowania niektórych przepisów ustawy – Prawo lotnicze do niektórych rodzajów statków powietrznych oraz określenia warunków i wymagań dotyczących używania tych statków (Dz.U. z 2013 r. poz. 440);
  • Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 26 kwietnia 2013 r. w sprawie przepisów technicznych i eksploatacyjnych dotyczących statków powietrznych kategorii specjalnej, nieobjętych nadzorem EASA (Dz.U. z 2013 r. poz. 524);
  • Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 22 stycznia 2015 r. w sprawie przepisów ruchu lotniczego (Dz. U. poz. 141).
  • Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 11 czerwca 2010 r. w sprawie zakazów lub ograniczeń lotów na czas dłuższy niż 3 miesiące (Dz. U. z dnia 16 czerwca 2010 r.);
  • Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 25 listopada 2008 r. w sprawie struktury polskiej przestrzeni powietrznej oraz szczegółowych warunków i sposobu korzystania z tej przestrzeni (Dz.U. z 2014 r. poz. 351);
  • Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 3 czerwca 2013 r. w sprawie świadectw kwalifikacji (Dz.U. z 2013 r. poz. 664);
  • Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Budownictwa z dnia 8 sierpnia 2016 zmieniające rozporządzenie w sprawie wyłączenia zastosowania niektórych przepisów ustawy – Prawo lotnicze do niektórych rodzajów statków powietrznych oraz określenia warunków i wymagań dotyczących używania tych statków.