Jak wygląda państwowy egzamin teoretyczny i praktyczny na świadectwo kwalifikacji UAVO?

Egzamin teoretyczny:

Egzamin teoretyczny przeprowadzany jest w formie testu jednokrotnego wyboru. Składa się z części ogólnej uwzględniającej przedmioty i zagadnienia wymienione poniżej w pkt 1-4 oraz części uwzględniającej charakterystykę kategorii statku powietrznego, która ma zostać wpisana do świadectwa kwalifikacji wymienionej w pkt 5. Jest to pięć bloków tematycznych składających się z 12 pytań każdy.

Aby zaliczyć egzamin należy uzyskać minimum 75% poprawnych odpowiedzi z każdego z pięciu opisanych niżej przedmiotów.
Ogólny zakres egzaminu został przedstawiamy poniżej.

Zakres egzaminu teoretycznego:

  • Prawo lotnicze- przepisy licencjonowania odnoszące się do świadectwa kwalifikacji operatora (UAVO), przepisy i procedury ruchu lotniczego, służby i organy ruchu lotniczego, klasyfikacja przestrzeni powietrznej, skutki naruszenia przepisów lotniczych,
  • Człowiek jako operator UAV-podstawowa wiedza o fizjologii i psychologii człowieka oraz ich wpływie na operowanie bezzałogowym statkiem powietrznym, wpływ chorób i medykamentów oraz środków psychotropowych na wydolność psychofizyczną operatora bezzałogowego statku powietrznego -czynnik ludzki w lotnictwie,
  • Zasady wykonywania lotów VLOS
  • Bezpieczeństwo wykonywania lotów i sytuacje niebezpieczne-zapewnienie separacji od innych statków powietrznych, ludzi, pojazdów, budynków i innych przeszkód,
  • Obsługa, budowa i działanie systemów, podzespołów bezzałogowego statku powietrznego oraz zasady wykonywania lotów bezzałogowego statku powietrznego.

    Egzamin praktyczny

    Jeszcze przed oderwaniem się od ziemi, egzaminator sprawdza wiedzę osoby egzaminowanej odnośnie użytkowanej platformy, jej wyposażenia, możliwych trybów lotu, osiągów, ograniczeń, możliwości, bezpieczeństwa obsługi (w tym również akumulatorów), zachowania w sytuacjach awaryjnych, optymalnych ustawień systemu „failsafe” lub innych zagadnień związanych z wykonywaniem lotów, z którymi kandydat mógł spotkać się już na egzaminie teoretycznym.

    Jeżeli egzaminator uzna, że egzaminowana osoba posiada wiedzę niezbędną do wykonania bezpiecznego lotu w zakresie użytkowanej platformy dopuszcza  kandydata na operatora do lotu egzaminacyjnego.
    Sprzęt, którym będą wykonywane loty musi być wyregulowany i sprawdzony przez kandydata jeszcze przed pojawieniem się na egzaminie. Jeżeli budowa UAV lub jego zachowanie w locie będzie budziło wątpliwości egzaminatora co do jego sprawności technicznej lub możliwości bezpiecznego kontynuowania lotu (np. widoczne uszkodzenia mechaniczne, silne wibracje lub inne oznaki problemów technicznych), kandydat może nie zostać dopuszczony do egzaminu, a jeżeli lot już trwa egzamin może zostać przerwany.

    Podczas lotów sprawdza się przede wszystkim czy osoba egzaminowana potrafi w sposób bezpieczny obsługiwać sprzęt, czyli przygotować go do lotu, wykonać lot i bezpiecznie wylądować.
    Wszystkie elementy lotu muszą być wykonywane w sposób stabilny, płynny i precyzyjny.

    Zakres egzaminu praktycznego wygląda następująco:

    1. Przygotowanie do lotu-przedstartowa kontrola urządzeń i systemów bezzałogowego statku powietrznego,
    2. Obsługa naziemna i ocena zdatności do lotu-przygotowanie układu napędowego i systemu zasilania,
    3. Bezpieczne wykonywanie czynności lotniczych-wykonywanie startu,
      -utrzymywanie równowagi w locie po prostej i na stałej wysokości, wprowadzanie w zakręt, wyprowadzanie z zakrętu, krążenie (przód UAV w kierunku lotu)
      -zmiany wysokości lotu,
      -wykonywanie lądowania w wyznaczonym punkcie/obszarze,
      -zawis we wszystkich orientacjach poziomych względem operatora (w przypadku bezzałogowych statków powietrznych pionowego startu i lądowania),
    4. Wykonywanie procedur pilotażowych normalnych oraz procedur mających zastosowanie w sytuacjach niebezpiecznych i awaryjnych.

    Egzamin nie zostanie zaliczony w przypadku:
    -stwierdzenia braku wiedzy lub umiejętności obsługi lub pilotażu,
    -rozbicia lub utraty kontroli nad statkiem powietrznym,
    -gdy kandydat nie panuje w wystarczającym stopniu nad statkiem powietrznym lub dalsze użycie statku powietrznego zagraża bezpieczeństwu,
    -braku technicznego przygotowania sprzętu do egzaminu,
    -nie przystąpienia do egzaminu w wyznaczonym terminie,
    -nie stosowania się do poleceń egzaminatora,
    -niemożliwości ustalenia tożsamości kandydata (brak dokumentu tożsamości).